雙梁起重機作為重型工業(yè)搬運的核心設備，其自重參數(shù)是結構設計的首要考量因素。根據(jù)力學原理，自重直接決定了主梁的載荷分布與應力集中程度——兩根平行主梁需在承擔吊物重量的同時，還要平衡自身重量產生的彎矩。

例如，一臺50噸級雙梁起重機自重可達120噸，其箱型梁結構需通過加厚腹板、增設加強筋等方式提升抗彎剛度，否則主梁跨中可能產生超限彈性形變。這種雙梁協(xié)同承載的特性，使得自重成為影響結構穩(wěn)定性的關鍵變量，尤其在跨度超過30米時，自重產生的撓度需控制在跨度的1/750以內才能滿足高精度作業(yè)需求。

因此，設計階段必須通過有限元仿真模擬自重與吊載的耦合作用，確保主梁在復合工況下的應力分布均勻性。 在材料選擇方面，雙梁起重機自重對鋼材的力學性能提出了嚴苛要求。主梁通常采用Q345B或Q420B低合金高強度鋼，其屈服強度需達到345MPa以上，以應對自重與吊載疊加產生的復雜應力。

例如，50噸級起重機的主梁腹板厚度常達20-30mm，翼緣板寬度超過500mm，通過增大截面慣性矩來抑制自重引發(fā)的撓度變形。對于大跨度機型(如35米跨度)，還需在箱型梁內部設置縱向加勁肋，這種設計既減輕了結構重量，又顯著提升了抗扭剛度，使自重產生的附加應力降低40%以上。

此外，關鍵連接部位(如端梁與主梁的鉸接處)必須采用鍛件或鑄鋼件，其延伸率需≥18%，以吸收自重變化導致的循環(huán)應力，避免疲勞裂紋萌生。值得注意的是，自重與材料成本呈正相關——采用Q420B替代Q345B可使主梁減重15%，但材料采購成本增加約20%，這要求設計時在**性與經濟性間取得平衡。